1000欧元等于多少人民币国际市场遥不可及，美航空公司“哭了”，油价跌创一周新低官方正规专业网站首页-850美金等于多少元人民币

随着疫苗接种的启动，美国的航空公司满怀信心地认为夏季旅行将出现反弹，然而国际市场的遥不可及以及印度和巴

随着疫苗接种的启动，美国的航空公司满怀信心地认为夏季旅行将出现反弹，然而国际市场的遥不可及以及印度和巴西等国家疫情的肆虐，却给他们的乐观展望蒙上了阴影。就在本周，美国国务院表示将把全球大约80%的国家宣布为“请勿前往”地区。这加大了航空公司收复海外旅行失地的难度，也令石油需求的复苏遭受打击。本周，美原油期货从逾一个月高点回落，周三(4月21日)续跌逾2%，创一周新低至60.86美元/桶，周四亚洲早盘窄幅震荡，交投于61.18美元/桶附近。

IATA上调航空业亏损预期称全球航空旅行重新开放的时间表推迟

航空业的主要游说团体将今年的亏损估计数字扩大了大约四分之一，称新的疫情爆发和病毒变种已经导致全球航空旅行重新开放的时间表推迟。国际航空运输协会(IATA)周三表示，2021年航空业运营商将亏损约480亿美元。该组织早前预测的数字是380亿美元。前英国航空母公司国际统一航空集团的负责人、现在担任IATA的总干事Willie Walsh表示：“这场危机比任何人所预期的都持续时间更长，程度更深，损失将会比2020年低，但危机带来的痛苦加重。”

印度和巴西等重要航空市场疫情加重而引起的新的旅行禁令和限制措施，导致航空业的前景变得更加黯淡。疫苗接种最快的的国家对重新启动航空旅行变得更加谨慎，担心能够突破疫苗防护的病毒变种会进入本国。

美国国务院本周表示，将把全球约80%的国家纳入”避免前往”的旅游建议。在欧洲，英国已推迟确认将于5月中旬重新开放旅行，表示将在更接近该日期的时候做出决定。虽然一些国家正在开放对已经接种疫苗的旅客的航空旅行，但所谓的疫苗护照方面的进展非常缓慢且情势复杂。

2020年航空业因为疫情危机而损失约1260亿美元之后，人们曾经对航空旅行在今年上半年反弹抱有很高的希望。IATA现在表示，至关重要的夏季旅行高峰也面临风险。2021年的航空旅行需求将达到2019年水平的43%，这比2月发布的预期乐观，但不如去年12月疫苗刚刚推出时的预测。当时，IATA预计航空客运量将恢复到疫情爆发前水平的一半左右。航空业实现收支平衡的时间先前预计是在第四季度，现在被推迟到2022年。

虽然对下半年的乐观情绪主要取决于美国和中国等大型国内市场的持续反弹，但Walsh表示，他对欧洲市场的乐观程度要略微高于IATA的官方预测。

航空公司增加运力，但国际航班需求仍疲软

根据对飞行追踪专业公司OAG数据的分析，美国航空集团和达美航空等公司最近几周都增加了运力。尽管病毒新变种威胁到经济的复苏，但美国仍计划在今年夏天将国内座位容量恢复到2019年水平的90%以上，国际座位容量恢复到80%。达美航空表示，旅行者“开始恢复活力”。美国联合航空表现得更为谨慎，但仍预计本季度的航班量将达到疫情前的一半以上。

鉴于旅行的复苏仅限于在国内或是飞往墨西哥等周边地区度假，Spirit Airlines Inc.和Frontier Group Holdings Inc.等廉价航空公司势将从大型航空公司的痛苦中受益。OAG首席分析师John Grant说：“从本质上讲，国内航班无利可图，相比于有许多商务旅客为商务舱支付昂贵费用的国际航班而言，国内航班的利润非常微薄。”

利用OAG每周的数据构建的全球航班跟踪指标最新数据显示，在春假和复活节推动增长后，美国的运力有所下降。按照与2019年数据的百分比计算，美国的客运情况仍然落后于中国和印度等主要市场，但领先于欧洲。

夏季出行复苏前景堪忧，投资者不安情绪渐增

现在最大的问题是夏天的前景。尽管航空公司宣称扩大了航班安排，但投资者却对复苏的力度日益感到不安。标普追踪美国五大航空公司的指数已连续10天下跌，创出自1989年有数据以来最长连跌纪录。

另一个影响因素是定价。3月份国内航班普通舱票价比两年前的水平大约低三分之一。不过，航班研究网站Skyscanner的发言人Matt Bradford认为，夏季“美国平均机票价格有望与2019年大致持平”。

由于与新冠疫情危机相关的旅行限制措施，许多美国商务和休闲旅客已经无法前往其最常到访的外国目的地。根据OAG的数据，国际航班目前在航空运力中的比例还不到9％。加拿大、英国、日本和德国等主要国家来自美国的游客数量下降了90％或以上。跨越大西洋(600558,股吧)和太平洋(601099,股吧)的客运量大幅下降在一定程度上反映了公务旅行的消亡。根据旅行数据公司Airlines Reporting Corp.的数据，商务旅行售票量较2019年下降了78％，而所有市场的平均降幅为47％。下图显示美国国际航班需求较2019年水平依然低迷。

相比之下，受到春假期间滑雪需求的推动，蒙大拿州和怀俄明州这两个州的客运量回到了与疫情前相差不到20％的水平。加利福尼亚州的机场旅客数量3月份下降了63％，而纽约和新泽西州分别下降了66％和53％。正常情况下，约翰肯尼迪国际机场、纽瓦克自由机场和洛杉矶国际机场是美国海外旅行最繁忙的机场。

在拥有大型国内枢纽的德克萨斯、佛罗里达、伊利诺伊和乔治亚等州，客运量的降幅差不多位于两者之间。现如今，美国的航空公司不再忙着将有钱的商务旅客运送到伦敦或东京，而是专注于如何吸引对预算更敏感的休闲旅客。

航空公司努力弥补国际航班损失，石油需求复苏艰难

为了激发国际业务的活力，美联航正试图利用新开通的前往冰岛、希腊和克罗地亚的季节性航班，挖掘美国人被压抑的旅行欲望。随着巴西疫情的恶化，美国航空削减了前往南美的航班，如今正在扩大国内航班安排，例如，今年夏天从美国八个城市到佛罗里达州奥兰多的航班。

OAG的Grant表示：“如果一家美国的航空公司，通过吸引人们前往南部各州，到达佛罗里达或亚利桑那甚至是加州等地，损失的国际需求就能够得到一定程度的补偿，虽然出现了积极迹象，但仍然需要能够进入主要的国际市场，才能巩固我们今天所看到的复苏。”

随着印度、日本及巴西等国疫情形势加剧，石油市场对于需求复苏的担忧情绪日盛，油价遭受打击，投资者需要警惕油价的进一步下跌风险。

(美原油期货日线图)

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