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■观察家作为全国科技中心的北京，对路权的精细化管理已经具备条件，不妨认真考察论证。作为一名司机，开车时

作为全国科技中心的北京，对路权的精细化管理已经具备条件，不妨认真考察论证。

作为一名司机，开车时经常遇到的一个困扰是：马路上多条行车道堵得水泄不通，车辆蜗牛般爬行，但旁边的公交专用道，却半天看不到一辆公交车，白白造成道路资源的浪费。

最近，针对这个问题，北京交通发展研究院就公布了一项提升北京公交专用道效率的建议。该建议提出，可将公交专用道调整为公交优先道，在不影响公交车辆正常运行的前提下，优先允许班车、大巴车等使用公交专用道，也允许部分高乘载率（多乘员）车辆、新能源车辆通过预约的方式使用公交优先道，进一步优化公交优先道的路权分配。

随着城市汽车保有量的增加，城市道路逐渐成为稀缺资源。当前北京的公交专用道总里程已经达到1000公里，覆盖了主要环路、放射线及骨干道路等大客流走廊，对提升上班族通勤效率，便利市民生活，产生了显著作用。

但调查也显示，公交专用道在提升公交运行效率的同时，也存在车道利用率低的问题，譬如京藏高速的公交专用道早高峰时段利用率仅23%左右。这一方面造成了道路资源的浪费，另一方面，由于各大城市“公交专用道在启用的时间内只准公共汽车、电车通行”的规定，某种程度上，这也从客观上加剧了道路的拥堵程度。

考虑到北京有着较为发达的地铁系统，私家车也已经成为一种普遍的通勤工具，这两种出行方式极大地分流了公交运输系统的压力，由此也导致了一些公交专用道利用率低的问题。

故而，专业机构关于在特定条件下，允许班车、大巴以及新能源车使用公交专用车道的建议，就不失为一种减少道路资源浪费、缓解城市拥堵的有效途径。本质上，这也是提升首都现代化治理体系与治理能力的重要体现。对此建议，有关方面不妨认真研究论证。

对城市公交而言，依托交通大数据和车联网技术，可以实时掌握公交车辆运行情况，精准预测公交车道的流量和利用率，从而实现道路资源的科学精准分配。

作为一种城市交通解决方案，允许班车、大巴车以及新能源车等利用公交专用道，在落地过程中，必然要面临各种复杂的变量与考验。对此，一是要科学论证，循序渐进；二是不妨以试点的方式检验这一模式的成效，并在试点过程中不断优化改进。

北京是国际知名的创新高地，在智慧城市尤其是大数据管理与人工智能建设方面有着丰富经验，在相关领域继续探索、试点，应当说基础条件充足，前景也非常值得期待。

□韩桥（媒体人）

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