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涪陵龙头港铁路专用线正式投用一条进港铁路带来了什么三月三十日，涪陵龙头港铁路专用线正式投用。

　　三月三十日，涪陵龙头港铁路专用线正式投用。通讯员何乾健摄\视觉重庆

　　“呜——”3月30日上午10时，一列满载着62个集装箱的货运列车从涪陵龙头港缓缓发出，开往广西钦州港站，然后转海运出口至秘鲁、印度、越南等国家，这是该货场开出的首趟西部陆海新通道铁海联运班列，标志着涪陵龙头港铁路专用线正式开通运营。

　　一条进港铁路专线，将为涪陵带来了哪些变化？对此，记者进行了采访。

　　打通铁水联运“最后一公里”

　　“铁路专用线的投用，打通了龙头港铁水联运‘最后一公里’，预计今年货运量在1000万吨左右。”开通仪式现场，重庆龙头港物流发展有限公司董事长殷德东信心满满。

　　龙头港地处长江与乌江交汇处，5000吨级船舶、万吨级船队常年可抵达。“十三五”期间，龙头港被确定为我市四大枢纽港之一，依托周边已建成的沿江高速、渝涪高速、南涪高速和渝怀铁路、渝利铁路、南涪铁路，形成了一个铁公水多式联运码头。

　　“此前，港口与铁路间存在‘断点’，货物抵达涪陵后，要经汽车中转才能进入龙头港，导致这条线路没有形成完整的通道。”殷德东说，随着1000吨级船舶畅通乌江，以及江海联运的逐步推进，乌江年航运量将达到1500万吨以上，为龙头港中转带来大量物流。

　　“龙头港铁路专用线投用后，将打通物流断点，大幅提升港口的综合运转效率。”殷德东说，专线全长2.8公里，与渝怀铁路并行接入涪陵西站，这意味着来自重庆及周边贵州、四川、云南等省市的大宗货物可在龙头港完成铁水转运，并直接进入长江黄金水道，打通14公里的物流断点，实现铁水联运无缝衔接。

　　据介绍，龙头港铁路专用线设计年货运量为1025万吨，远期运量设计将达2000万吨，运输品类包括钢铁、矿建材料、磷矿石等。

　　为企业降本增效

　　当天开行的货运班列，装载着川渝两地生产的精己二酸、聚酯切片、汽摩配件等工业产品，将经钦州港出口。

　　“如今，货物从龙头港出发，一周内就能抵达钦州港，比过去节省了一半的运输时间。”涪陵万凯新材负责人臧红辉感慨道。

　　万凯新材紧邻龙头港，是一家以生产聚酯材料为主的化工企业，客户群遍布非洲、东南亚等地。

　　以前，万凯新材的出海货物，要先通过公路运输前往重庆果园港，搭乘铁海联运班列，才能运往东南亚等地。“货物抵达果园港后，往往还需要等待一两天才能上车，期间的仓储服务就是笔不小的开支。”臧红辉说。

　　如今，出海货物在龙头港就能直接搭乘西部陆海新通道，避免了过去运输过程中倒装次数多，不同通道、不同运输方式间“邻而不接，接而不畅”的情况。

　　数据显示，去年，涪陵区港口吞吐量达3900万吨，西部陆海新通道货运量超6000标箱、增长28%，与东盟国家进出口额增长1.5倍。

　　“进港铁路投用后，涪陵本地进入西部陆海新通道的货物可在龙头港就地实现公转铁，将为本地出口企业降低20%的运输成本，持续助力本土企业降本增效。”涪陵区相关负责人说。

　　枢纽与产业协同发展

　　以进港铁路为载体，在优化通道布局的同时，今年，涪陵区还将推动枢纽与产业协同发展，力争全区港口吞吐量突破4000万吨。

　　涪陵区相关负责人介绍，依托核心企业、物流港口设施规划，涪陵区将持续构建“铁公水”多式联运体系，扶持头部供应链企业建立物流、仓储、配送等一体化服务能力，确保企业供应链畅通。譬如，目前，以入选由国家发展改革委确定的粮食物流核心枢纽承载城市为契机，涪陵区正着力构建以中粮油脂、中粮粮谷、中储粮三大央企龙头为引领，优质大米加工、植物油加工、饲料加工等多个市场主体企业为功能互补的粮食仓储体系，带动全区粮食加工能力达到100万吨/年、食用油加工能力达到80万吨/年。

　　接下来，涪陵区还将完善物流基础设施网络，以大通道带动大物流、大贸易、大产业，让涪陵南向开放枢纽门户地位更加凸显。（记者左黎韵）　

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