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西南跨省低空目视航线成功进行首次演示飞行川渝打造跨省低空“高速路” 让打“飞的”更方便 3月13日，重庆龙兴

　　3月13日，重庆龙兴通用机场，飞行员正在进行飞行前的检查。首席记者龙帆摄/视觉重庆

　　“起飞！”3月13日14时52分，伴随着一声起飞指令，一架塞斯纳-172型飞机从重庆龙兴通用机场腾空而起，飞往四川自贡，这是西南跨省低空目视航线成功进行首次演示飞行，意味着成渝地区双城经济圈建设在低空领域实现重大突破。当日，重庆市委军民融合办还和四川省委军民融合办签署了川渝协作推进低空空域协同管理合作备忘录（以下简称备忘录）。

　　据悉，本次执飞的飞机共有4个座位（包括机长），时速180公里，飞行距离约280公里。

　　重庆市委军民融合办相关负责人介绍，跨省低空目视航线就像是在低空修建了一条跨省“高速公路”，今后低空飞行器可以在这个固定的航线内，简化飞行审批手续，在保证安全的前提下，尽可能实现飞机“想飞就飞”。

　　据了解，该航线还处于试点运行阶段，随着此次首飞，相关部门将进一步完善各方运行机制和该航线的飞行保障设施，力争下半年实现常态化飞行。“这意味着不远的将来，川渝两地打‘飞的’上班有望实现。”重庆市委军民融合办相关负责人说。

　　民航重庆空管分局是此次飞行的关键支持力量，该局成功解决了飞机通信、监视、导航、爬升越障、应急处置等多方面问题，通过管制单位提前制定航线、起飞前为飞机分配应答机代码等手段，确保了飞行安全。

　　当日签署的备忘录明确提出，双方将建立军民航主管部门指导、地方政府主导的跨省低空空域协同管理工作机制，最大限度盘活毗邻地区空域资源，推动飞行器飞起来，川渝低空“热”起来。

　　重庆市委军民融合办相关负责人说，此次合作就是要破解跨省空域资源使用难的痛点，科学配置低空空域资源，为更多飞行器能飞起来提供条件。

　　根据备忘录，双方将共同推动开辟更多低空目视飞行航线，共建共享共用航空情报信息、低空气象信息，共制运行规则，以提升飞行服务保障能力，实现跨区域短途运输、通用航空器（有人机、无人机）跨地区交付、转场常态化飞行，通过最大化有效配置空域资源，筑牢“起飞”的根基。

　　此外，川渝两地将共同推动组建由政府相关部门、航空器研发制造企业、通航运营企业等单位共同参与的跨省低空飞行联盟，共同探索培育更多低空经济应用场景，合力打造低空经济区域协同发展模式。两地还将推动与陕西、湖南、湖北、云南、贵州等周边地区加入，形成“六省一市”跨省低空飞行联盟，实现跨省低空飞行常态化，提高成渝地区双城经济圈辐射力和带动力。

　　未来，川渝两地还将加大合作力度，持续构建低空空域协同管理联动机制，积极探索在基础设施建设、产业发展等方面的合作新模式。

　　新闻科普>>>

　　低空飞行和民航运输客机飞行有何区别？

　　低空飞行与民航运输客机飞行的不同主要表现在四个方面：

　　1.在飞行高度方面，低空飞行通常指的是在较低的高度进行的飞行活动，如低于1000米或某个特定的飞行高度层；民航运输客机飞行则通常在较高的高空进行，以避开低空的气流干扰和障碍物。

　　2.飞行目的和用途方面，低空飞行可能涉及多种活动，如应急救援、观光旅游等；民航运输客机飞行主要目的是将乘客和货物安全、高效地运输到目的地。

　　3.飞行管理和安全要求方面，低空飞行环境复杂多变，且刚开始起步，管理体系和安全标准还需进一步完善，存在更多的风险；民航运输客机飞行则有更加完善和严格的飞行管理体系和安全标准。

　　4.从飞行器的角度来看，低空飞行使用的飞行器包括轻型飞机、直升机、无人机、飞艇等；而民航运输客机飞行则使用专门为客运和货运设计的大型飞行器，具有更高的飞行速度和更远的航程。

　　什么是目视飞行？

　　目视飞行是在可见天地线和地标的条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定范围的飞行，目视飞行航线通常是为提高飞行效率，专门为小型固定翼飞机、直升机等提供的飞行航线。

　　什么是低空经济？

　　低空经济是在低空空域，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。