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江龙高速复兴长江大桥完成第一阶段钢箱梁架设计划明年通车重庆日报记者11月14日从中国十九冶了解

　　重庆日报记者11月14日从中国十九冶了解到，由中国十九冶承建的开州至云阳高速（江口—云阳—龙缸段）PPP项目（简称江龙高速项目）复兴长江大桥近日完成第一阶段钢箱梁架设，累计架设25片钢箱梁。

　　复兴长江大桥是主跨1208米的钢箱梁悬索桥，大桥建成后将成为长江三峡库区上游主径跨度最大的悬索桥。该桥钢箱梁分为4种类型，共81个梁段。其中，A类标准梁段76个，每节段长15米，重245.6吨；跨中B段2个，每节段长13.6米，重230吨；跨中C段1个，节段长16.4米、重278.7吨；端节段D段2个，每节段长度为11.26米，重量为210吨。钢箱梁的总体吊装顺序为从跨中向两侧同时、逐节、对称吊装。根据施工计划及长江流域通航管理要求，钢箱梁吊装总体分为两个阶段，中间部分（S12～N12共25个节段）吊装和两侧部分（剩余56个节段），中间吊装时上、下行船舶通航分道分别在施工水域的左侧和右侧；两侧吊装时，船舶通航航道在河道中间。

　　截至目前，复兴长江大桥项目已架设完成跨中B、C类钢箱梁3片，A类钢箱梁22片，累计完成25片，顺利完成第一阶段的架设任务。后续，航道管理部门将对施工区域航标重新布置并改变航道，项目部将精心组织，优化施工方案，在保障施工安全的同时，高质高效完成第二阶段钢箱梁架设任务。

　　记者了解到，江龙高速项目起于云阳县江口镇，止于云阳县清水乡，全长70公里，桥隧比78%，为双向四车道高速公路，建设工期4年。十九冶施工段总长42.5公里，包括含21座桥梁工程、10座隧道工程、4处互通工程，具有“沟深坡陡便道险、山高隧长地质难、桥多柱高跨天堑、深挖路堑边坡险”的施工特点。

　　江龙高速项目明年建成后，南向可与利川、恩施的高速公路互联互通，向北可经巫云开高速衔接银百高速，形成一条新的北上通道；还将助力渝东北三峡库区“交旅融合”发展，促进长江三峡国际黄金旅游带建设。（记者廖雪梅）

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