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中欧班列“越跑越快” 杜伊斯堡迎来新机遇 11月3日，德国北威州杜伊斯堡港多式联运场站，工人正在吊装集装箱。

　　11月3日，德国北威州杜伊斯堡港多式联运场站，工人正在吊装集装箱。

　　首席记者龙帆摄/视觉重庆

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　　2011年3月19日，渝新欧国际铁路联运班列首次全程运行，标志着首趟中欧班列在重庆诞生。

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　　2017年12月27日，中欧班列（渝新欧）整体收购了位于德国杜伊斯堡港区的仓库，增强渝新欧班列配套服务能力。

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　　2022年7月11日，中欧班列（渝新欧）第10000列重箱折列顺利运抵杜伊斯堡。

　　德国时间11月3日下午，德国北威州首府杜塞尔多夫诺伊斯港，两台巨大龙门吊在轨道上不停来往，将多式联运场站的集装箱，准确抓放到停靠在场站的中欧班列上。

　　这趟班列的运营方是渝新欧（重庆）物流有限公司（以下简称渝新欧公司），运载的货物大多是国内消费者在今年“双十一”购物狂欢节中，海淘的奶粉、电器、保健品、衣服鞋帽等商品。

　　在诺伊斯港上游约5公里的杜伊斯堡港多式联运场站，等待中欧班列发运的集装箱一度堆积如山，超出了场站的转运能力。为减少国内消费者的等待时间，渝新欧公司启动备用方案，在诺伊斯港装车始发班列。

　　“这是一个非常棒的方案，我们场站可同时操作两个班列的装卸工作，辐射区域除了德国大部分城市，还有荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等。”诺伊斯多式联运场站客户服务经理尼米斯诺告诉记者，在德国北威州以及欧洲铁路运输行业，中欧班列享有较高的知名度和美誉度。

　　“这趟班列带来了机遇，最早开行中欧班列的杜伊斯堡已被称为‘中国城’。”眼见同在北威州的杜伊斯堡成为中欧班列的集散中心，尼米斯诺难掩羡慕之情。

　　杜伊斯堡获“新生”

　　最早将杜伊斯堡称为“中国城”的是杜伊斯堡市长林克。

　　今年9月21日，在杜伊斯堡举办的“新丝路物流论坛”上，林克表示，“共建‘一带一路’倡议提出十年来，杜伊斯堡与中国携手同行，取得了不俗成绩；十年后，我们仍将风雨同舟。”

　　林克之所以有这番肺腑之言，是因为这些年，他看到了这座城市的改变。

　　杜伊斯堡位于德国著名的鲁尔工业区，过去，这里运入煤炭，产出钢铁，大部分时间，城市都被笼罩在烟囱制造的阴霾中。

　　2014年3月，中国国家主席习近平对德国进行国事访问，杜伊斯堡是受访城市之一。这座城市的管弦乐队用传统矿业歌曲来欢迎习近平主席。在时任德国副总理加布里尔的陪同下，习近平主席在杜伊斯堡港口码头迎接了一列来自重庆的货运列车——“渝新欧”班列。

　　林克敏锐地捕捉到杜伊斯堡迎来赶走阴霾的机遇——借班列和港口发展多式联运，成为中国通往欧洲的门户。

　　早在20世纪80年代，杜伊斯堡就开始关停煤矿和钢铁企业，启动第一轮城市转型，依托莱茵河建设内河港。但由于整个鲁尔工业区工业结构偏重，现代产业竞争力下降，使得杜伊斯堡难以完全挖掘港口交通、物流枢纽的潜力。

　　从20世纪80年代末到21世纪的第一个10年，杜伊斯堡遭遇了“停滞的20年”，城市失业率高企，部分区域犯罪猖獗，整个城市陷入挣扎。

　　首次尝试转型失败，问题出在哪里？

　　其实，杜伊斯堡依托港口优势重塑辉煌的方向并无问题。它欠缺的是一个好的机遇。

　　2011年，千里之外，位于中国西部的重庆启动工业转型，布局笔电产业，正式开行“渝新欧”班列，适时带给杜伊斯堡一次新机遇。

　　2013年，随着“一带一路”倡议的提出，“渝新欧”班列的开行有了更高层级的机制保障与动力。随后，“郑新欧”“兰新欧”“义新欧”等班列不断涌现，最终汇聚成了现在中欧班列的滚滚洪流。

　　吸引众多企业投资

　　在杜伊斯堡港，中欧班列可直接开到莱茵河畔，货物通过岸桥装载到船上，沿河运送到沿岸地区，或者由火车、卡车，运往比利时、希腊、荷兰等国。

　　通过中欧班列，杜伊斯堡把自己欧洲“十字路口”、毗邻莱茵河的区位优势发挥得淋漓尽致，很快成为中欧班列线路最多、运量最大和货值最高的共建“一带一路”重要节点城市之一。

　　杜伊斯堡港口集团董事纳恩豪斯表示，杜伊斯堡与中国之间开行的中欧班列从2014年最初的每周4班不断增加，2021年新冠肺炎疫情期间达到每周60班。疫情期间，由于空运、海运几乎中断，中欧班列发挥了重要作用。

　　总部位于德国弗里德里希斯多夫的RTSB集团是欧洲最早一批运营中欧班列的企业。

　　RTSB集团销售业务部总监托马斯表示，由于中欧班列开行情况良好，RTSB集团近年来业绩实现快速增长，营业额从2019年的不到4亿美元，增长到2022年的8.23亿美元。

　　托马斯表示，在抵达德国杜伊斯堡港的所有中欧班列中，中欧班列（渝新欧）开行数量、运送货值最多。

　　不仅如此，中欧班列（渝新欧）还为客户提供优质服务。在重庆市政府口岸物流办的支持下，渝新欧公司在德国成立分公司，就近联系服务客户。在杜伊斯堡港旁，渝新欧德国分公司建立了中欧班列中唯一拥有产权的海外仓。

　　“海外仓距离杜伊斯堡港仅3分钟车程，货物在此仓储可迅速分拨到周边国家和地区。”受聘在海外仓工作的德籍员工克拉伊尼基说。

　　事实上，随着中欧班列的开行班次增加，线路品牌影响力日益扩大，众多中国企业、机构看到杜伊斯堡的市场潜力，纷纷到此投资兴业。

　　杜伊斯堡市政府中国事务专员陶逸泊介绍，2014年杜伊斯堡大约只有40家中国企业，现在中国企业的数量已超过120家，这些企业为杜伊斯堡提供了上千个工作岗位。

　　“今年6月，杜伊斯堡在中国驻杜塞尔多夫总领馆的协助下，举办了龙舟赛，有百余支队伍、数千人参与，‘中国城’的称谓名副其实。”陶逸泊说。

　　为投资者创造更多机会

　　刚刚结束中国行考察的纳恩豪斯，看到重庆借力中欧班列（渝新欧），不但形成了电子产业集群，还催生了汽车、医药、国际邮件中心等多个开放口岸，加速跨境电商、药品进口等业态发展，累计推动引进外商投资超千亿美元……他也开始踌躇满志规划杜伊斯堡港口未来的发展。

　　纳恩豪斯表示，中欧班列过去以运送笔记本电脑、打印机、汽车配件、小商品等小件货物为主。当前，德国处于能源转型之中，从中国运输电动汽车、光伏发电组件等大件的业务需求增大。

　　“预计未来对特殊物品，例如化学品的运输需求也会增加。我们正在开发新的运输项目，准备扩建一个新码头。”纳恩豪斯介绍，计划扩建的集装箱码头将使用太阳能和氢燃料作为能源，是世界上首个碳中和码头。它有8个内河船舶码头，与12条轨道交通连接，每年的运力可增加至100万标准箱，并配有现代化的包装中心和配送中心。

　　林克表示，杜伊斯堡正大力推行可持续性和数字化发展，目前正围绕宽带和5G、电子政务、基础设施等七个领域展开积极行动，为包括中国企业在内的投资者创造更多机会。

　　林克认为，建立新的桥梁、维护现有联系并加强互联互通非常重要。“我想再次明确地说，杜伊斯堡欢迎来自中国的企业。”他诚挚地说。　

本文标签： 班列;机遇;中欧;越跑越快;德国;重庆;北威州;中国企业

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