29美金等于多少人民币不以山海为远 渝桂共赴“陆海之约”

不以山海为远 渝桂共赴“陆海之约” 瞬间1     2022年8月28日,作为西部陆海新通道的骨干工程,平陆运河正式开工

 

  瞬间1   2022年8月28日,作为西部陆海新通道的骨干工程,平陆运河正式开工建设。

  瞬间2   2023年6月30日,钦州港自动化集装箱码头和钦州中心站打通物理围网,“铁海联运”实现无缝衔接。

  瞬间3   2023年9月15日,中越友谊关——友谊货运通道智慧口岸项目开工建设,建成投运后将实现24小时无人化通关“零等待”。

  广西自贸试验区钦州港片区集装箱码头一角。刘世旭 摄\视觉重庆

  南宁国际会展中心。

  截至2022年底, 西部陆海新通道铁海联运班列:

  18省区市: 服务18个省区市、60市、116个站点,实现西部12省区市全覆盖

  393个港口: 货物通达全球119个国家和地区的393个港口

  2.5万列: 已累计开行班列超过2.5万列,单一年度开行量从2017年的178列猛增到2022年的8820列,增长了近50倍

  今年6月30日,广西钦州港自动化集装箱码头和钦州中心站拆除了物理围网,码头和铁路中心站合署办公,集装箱信息互联,海关统一监管,初步实现区域一体化。

  这一举措,极大提升了钦州港的作业效率。作为全国首个铁海联运自动化集装箱码头,它上接重庆,联通欧洲和中亚市场,下至东盟,抵达东南亚市场。

  志合者,不以山海为远。

  重庆、广西作为西部陆海新通道的陆上联结点、海上枢纽地,在共建“一带一路”的金色纽带上,上演着一场热情的“双向奔赴”。

  “马来西亚的猫山王榴莲,从当地关丹港出发经钦州港转运,通过-18℃的液氮整果保鲜,可以让川渝市民大快朵颐;重庆造的庆铃牌轻卡经铁路从钦州港出海,17天即可抵达菲律宾马尼拉港。”在广西北部湾国际港务集团有限公司党委书记、董事长周少波的眼中,这种“陆海”的双向奔赴真实可见、触手可及。

  作为陆上枢纽、江海门户,重庆、广西已然成为北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带,高质量共建“一带一路”的重要力量。

  铁海联运“无中生有” 平陆运河直通钦州

  铁路公路运河齐发力 做大通道能级

  2017年4月28日,首趟“渝桂新”南向通道试运行班列从钦州港站开出,驶向重庆团结村站。这正是西部陆海新通道铁海联运班列的前身。

  从2017年的178列到2022年的8820列,西部陆海新通道单一年度开行量增长了近50倍,集装箱货物发送量增长了223倍。截至2022年底,其累计开行班列超过2.5万列,铁海联运班列服务范围涉及18个省区市、60市、116个站点,货物通达全球119个国家和地区的393个港口。

  钦州港货运量暴增,是渝桂携手共建西部陆海新通道的生动注脚,也是西部内陆不断走向开放前沿的缩影。

  时间回溯到1994年,钦州港刚刚开港。广西北港物流有限公司市场部副总经理李鲜回忆,彼时,这里还是一个散杂货码头,仅有两艘拖轮和两个泊位,货物以玉米和白糖为主,内贸占据绝大部分。

  李鲜介绍,当时,中国西部地区的货物想要出海,需长途跋涉通过水运抵达东部海港,但长江运力已趋于饱和。同时,随着四川、重庆的外贸进出口量持续增长,空运和铁路运输也已无法支撑庞大的外贸量。

  “在中国西部地区打通一条便捷的出海大通道,重庆和广西可以说是不谋而合。”重庆市政府口岸物流办主任杨琳表示,货物搭乘列车从重庆出发至钦州港只需48个小时,大幅降低原来通过水运抵达东部地区再出海的时间和成本。

  重庆和广西,按下了共建西部陆海新通道的加速键——

  2016年3月18日,重庆、广西、新加坡就“中新互联互通项目”进行探讨,“重庆铁路港—广西北部湾港—新加坡港”三港联动的设想浮出水面;

  2017年5月10日,重庆开通至钦州港的铁海联运班列,实现班列双向运行,“西货出海只能东出”的局面终被打破;

  2018年4月20日,重庆、广西、贵州、甘肃4省区市召开关于陆海新通道的2018年中方联席会议,发出“重庆倡议”,欢迎沿线省份共同参与陆海新通道建设。

  此外,广西还率先与重庆联合成立运营平台公司,通力合作拓展“软联通”铁海联运班列运营线路。2023年,平台公司投资建设的重庆无水港投入使用,进一步扩大通道运量。

  数据显示,2023年1—8月,北部湾港西部陆海新通道铁海联运班列开行至重庆的班列,达到1814列,同比增长31%。

  “目前,钦州港建成全国首个铁海联运自动化集装箱码头,建成4个10万吨至20万吨级的泊位,铁海联运班列开行线路从1条发展到7条。”广西北部湾国际集装箱码头有限公司业务部副经理王蕊介绍。

  为了进一步提升西部陆海新通道的货运能力,去年8月,广西开工建设了西部陆海新通道出海口重要的水上通道——平陆运河。

  平陆运河集团工程管理部副部长班文辉介绍,这条运河通航后,西江航运干线将联通钦州港,货物出海比从珠三角出海缩短航程560公里以上。

  与此同时,作为西部陆海新通道重要的陆上边境口岸,凭祥也打通了陆上大通道的“最后一公里”。

  10月11日,满载笔记本电脑配件、发电机组件等产品的西部陆海新通道跨境公路班车,从重庆南彭公路保税物流中心驶出,从广西凭祥陆上口岸出境,直达越南。

  “位于凭祥的友谊关口岸,是我国通往东盟国家最便捷的陆路大通道,2022年进出口货运量346.69万吨,同比增长71.83%;进出口货值3252.51亿元,同比增长214.21%。”凭祥市发展改革局副局长黄细娟介绍。

  如今,全国经凭祥(铁路)口岸的跨境铁路班列达9条,覆盖东盟20多个主要城市,其中中越班列已实现双向开行,进出口的货物品类达620余种,辐射泰国、柬埔寨等东南亚国家。

  甘肃洋葱去了东南亚 越南人爱上重庆脐橙

  新需求新贸易 做优通道货源

  金秋十月,正是东盟水果上市的旺季。在我国最大的陆路水果进出口口岸——广西凭祥友谊关,满载着越南榴莲、百香果,泰国山竹、香水椰等水果的货车,源源不断地从友谊关进入中国市场。

  就在今年4月,重庆2100多吨奉节脐橙鲜果搭乘陆海新通道跨境公路班车,经友谊关口岸出口到RCEP成员国,成为东盟国家水果市场的“高端水果”。

  “当前,西部陆海新通道聚集的贸易要素越来越多,凭祥口岸进出口货源结构也发生了明显变化。”广西华泰国际货运代理有限公司总经理曹光华介绍,一方面,来自甘肃的洋葱、苹果、高原夏菜,宁夏枸杞原浆,以及新疆的葡萄酒等产品,经凭祥直达海外新市场;另一方面,东南亚的水果、农副产品等货物也经过友谊关口岸直达中国内陆地区。

  事实上,果蔬“跨越山海”,这并非易事。

  “首先,果蔬比机械配件等贸易品种对储存的要求更高,这对我们的运输保鲜技术提出了更高要求。”曹光华介绍,今年以来,凭借先进的液氮保鲜等技术,口岸已开通凭祥—沈阳东、凭祥—南宁—兰州东川等冷链运输班列。

  其次,果蔬运输损耗大,成本压力大,对降低货运成本的要求更高。为提升运输服务效能,凭祥口岸推行了全信息化智能通关及进口提前审结模式,通关时间大幅压缩,基本杜绝压车停留现象。凭祥市口岸工作服务中心副主任麻德文介绍,通过这些措施,保守估计每年可为企业降低成本费用2亿元以上。

  凭祥口岸的货源结构在持续优化,与此同时,西部陆海新通道的进出口货源也在持续“更新”。

  赛力斯集团海外事业部总经理张兴燕告诉记者,其生产的新能源汽车出口印度尼西亚,以前江海联运需要30天,现经西部陆海新通道从钦州港出海只需18天左右。

  广西北部湾国际联运发展有限公司市场部业务主管蓝仕林介绍,为了吸引更多货源货品、物流企业,钦州港创新开展多式联运“一口价”收费模式,为企业提供“一单到底、一票结算、一次委托、一口报价、一次保险”的综合物流服务。如今,码头汽车提卸箱费用从180—270元/箱降至0元/箱,每年相关降费近3000万元;免费堆存期由5—10天延长到10—15天,超过90%通道中转集装箱不需交纳库场使用费。

  得益于持续优化的服务能力和降费措施,当前,广西北部湾门户港运输品类也由最初的陶瓷、板材等50多个增加至粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等940多个。

  智能码头空无一人 水平运输车自己会充电

  面向市场面向未来 提升通道信息化水平

  “你看,码头上这些IGV(智慧型导引运输车),可以自己运货、充电,24小时穿梭往返于堆场和码头,昼夜不息地运输集装箱货物。”顺着钦州自动化码头操作部经理周垂剑手指的方向,记者放眼望去,整个码头作业片区竟空无一人。

  目前,钦州港自动化集装箱码头上所有的操作,都由工作人员操控装卸设备“自动化双小车岸桥”完成。该设备运用了人工智能、大数据、云计算等技术,通过5G智能理货系统实现了从“多人一岸桥”到“一人多岸桥”的转变。

  “仔细观察你还会发现,所有进出码头的集装箱卡车都是在‘U’型道路上穿梭。”周垂剑说,这是码头在全球首创的“U”型方案,相比传统方案,设计作业效率提高约30%。

  在西部陆海新通道建设上,这样的智能化,广西还有很多。

  比如,凭祥友谊关口岸在同类口岸率先实行全信息化智能通关,通过车牌识别取代刷IC卡,通过指纹、人脸生物特征识别技术自动读取,卡口通行时间从原来的平均5分钟缩减至平均30秒钟。

  目前,广西正着力推动通道沿线“单一窗口”合作持续深化,与重庆实现桂渝舱单、车辆进出境等业务数据共享,持续提升西部陆海新通道的互联互通水平。未来,广西将持续推进通道数字化变革,推进数字提单、数字舱单等创新应用,构建高效、安全、完善的数字通道运营体系。

  西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮表示,下一步,重庆将携手广西等省区市,加快推进“数字陆海新通道”建设,以大通道运营信息为骨架,以铁路、公路、机场、港口等为依托,推动西部陆海新通道公共信息平台建设,并加大信息对接和共享力度。

  通过畅通通道、优化贸易结构、提升物流智能化水平,广西壮族自治区发展改革委相关负责人预计,到2025年,西部陆海新通道铁海联运班列年开行量将达1万列以上,“力争‘十四五’末,北部湾港货物吞吐量达5亿吨以上、集装箱吞吐量1000万标箱以上。” 

本文标签:  ;铁海;铁海联运班列;陆海;重庆;广西;山海;西部

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