1984年1美元等于多少人民币喊出为用户代工，不被看好的零跑依然不被看好？-财经
“7年前我们选择了一条充满荆棘的赛道，选择了全域自研这条舍近求远的线路，在今年，终于让全行业都看到了零跑的加速度”； “用户的信任和支持是我们宝贵的资产，也是我们工
“7年前我们选择了一条充满荆棘的赛道，选择了全域自研这条舍近求远的线路，在今年，终于让全行业都看到了零跑的加速度”；
“用户的信任和支持是我们宝贵的资产，也是我们工作的价值所在”；
……
这些振奋人心的句子来自前不久创始人朱江明为庆贺零跑7年周年亲自书写的用户感谢信《零跑汽车，超越您的期待》以及员工激励信《不忘初心，提效再出发》。
7年等于84个月，2555天，这是人体细胞经历完整代谢的时间。那对于一家企业意味着什么？零跑汽车用7年时间打破常规，用时间去告知人们，7年或是一次历练展现的下一站。
7年，足以令人厌倦一些事情，但零跑有幸手握着新能源汽车入场券，继续做着那些令他们狂热的梦。
身为自研狂人，他却说“慢就是快”
2015年的12月24号，零跑汽车正式成立，在那个新能源汽车概念只是渗出一丝光亮的年代，零跑的名字开始出现在国内新势力车企的名单中。那张至今还会被行业拿来津津乐道的长图也同时开启了世人对于零跑汽车的认识。
在那个大家都摸着石头过河的时期，迎来了属于新能源汽车行业的小高潮，从2015年至2017年，国内新能源汽车市场飞速发展，几大主流自主品牌在政策的号召下，纷纷开启抢占市场。
根据当年的数据，2017年12月全国新能源车（不包括微客）销量突破10万辆，全年累计（终端）销量累计73.5万辆，成为市场抢眼的板块。也就在2017年11月，零跑也终于迎来了首款量产车型S01亮相。
对于一家全新起步的新势力车企而言，首款车型的亮相意味着成功着落的第一步，而在其前方之路上，还有资质、资本、人员、营销各类问题。似乎每一步都步履蹒跚，那张新势力车企的长图，也在时间的洗礼中，洗刷走了不少同行，有些因为资质问题，有些因为资本不足，各类问题层出不穷。
零跑创始人、董事长朱江明当行业内外都希望新势力车企加快脚步时，零跑创始人朱江明却说，“慢就是快，零跑不需要太快，我们需要沉淀。”下一句话则是，“中国汽车工业几十年的发展已经证明，用市场换技术不能带来核心的竞争力，只有将核心科技掌握在自己手里，坚持创新，才能够获得真正的成功。”
至此，零跑汽车全域自研的版图也被慢慢解开，朱江明以及团队选择了一条造车之路上更为耗时且艰难的路。然而，全域自研伴随着零跑汽车一路走来，也将零跑打造为新能源汽车行业中少有的自研科技的车企。
朱江明在电子产品技术领域有着近三十年的成功经验，在过去创办大华时，就在电子技术、人工智能、视觉算法上有所成就；朱江明也一直认为，造车和任何一件精细工业技术一样，都需自己明白才能让用户明白，在创办零跑之初，走“全域自研道路”就以深深刻进零跑人的基因。
零跑CTC电池底盘一体化技术总所周知，一款优质的电动汽车重要的核心部件就是三电系统、智能座舱、智能驾驶，而零跑也试图“攻下”这三座大山：零跑自研了无电池包CTC电池底盘一体化技术并成功用于目前在售车型C01上；且掌握完整电驱核心技术，从电机、减速器、控制器总成到电驱结构、系统架构，零跑均选择自研自造。
在智能座舱方面，零跑汽车打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、智能驾驶系统(Leapmotor Pilot) 及智能座舱系统(Leapmotor OS)，毫不夸张当下的零跑汽车已然实现了一款智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发。
在车主之间，大家相互亲昵的称零跑汽车为“自研狂魔”。从2019年至今，零跑问世的四款产品均搭载着零跑4年以来的自研心血，通过产品和用户交流，与用户发生直观的互动，这一直以来都是朱江明以及团队的初心。
在朱江明给予员工激励信中，他这样说到，“从2015年到2022年，零跑经历了风风雨雨，我们一同看到，零跑已经踏进了新能源的决赛圈......零跑选择了全域自研这条舍近求远的线路，在今年，终于让全行业都看到了零跑的加速度。”
是的，自2022年开始，行业迎来了自研狂魔的加速度，过去沉淀下来的“慢”，逐渐转换为“快”。全域自研的成功让零跑顺利完成垂直整合，这个区别于传统公司各个端口的架构布局，零跑决心采用整合管理的模式围绕用户的全生命周期。
想和要用户走得更近，了解用户的需求，朱江明在零跑7周年的员工激励信还提及了，“当前用户的要求是什么?是高品价比的优质产品，现在零跑要做自己的“代工厂”，做用户的“代工厂”，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，让中国消费者用好车。”
用户“代工厂”，无疑这是一个全新概念
在全新一轮新能源汽车改革的当下，车企们从过去传统的经销模式陆续转变为用户思维模式的发展。特别是新造车势力崛起的后汽车时代下，产品智能不断升级，车企该如何把握汽车未来的发展方向，答案就是用户。
掌握用户的喜好，与用户建立情感互联，依靠产品形成用户与产品的多强度粘性，也依托用户完善品牌。无论是新势力车企还是自主高端，他们都在围绕“用户”展开不同深度、广度的的交流。
在朱江明的理解中，零跑作为用户“代工厂”理念的车企条件已经成熟，在上述提及的全域自研作为零跑汽车的基础之下，零跑希望打掉虚高品牌溢价，成为真正意义上的平价产品。
正如朱江明在给用户感谢信就提到了全新的“用户的代工厂”：我们要把每一分钱都用在刀刃上，把每一项创新都落在产品上......高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，让中国消费者用好车。
消除行业链溢价，压缩利益链条上成百上千供应商们的利益点，要做到成功实属不易。在传统的汽车制造业中，几乎每一家车企背后都拥有着庞大的供应链体系，业正是因为供应链的存在，让汽车有效率，有质量的跑动起来。
零跑认为，新能源汽车发展已经跨越初步教育阶段，竞争进入下半场，而通过当前平台化开发88%高通用率，零跑创造了高效的智造能力，即，牢牢把控定价权。从技术驱动过渡到产品驱动转移，推崇个性化，品价比产品及服务，才是下半场的根本所在。
经历7年发展，当初的新势力也不再新，只是他们众多标签中的一个，而在新能源汽车从小众汽车逐渐变成大众消费市场的过度阶段，零跑希望自己可以贴上更多的标签，在全域自研，科技狂魔之下，零跑依靠科技完成用户型企业的转变。
在新的销量数据中，零跑汽车11月交付新车8047辆；今年1-11月，零跑汽车累计交付新车102,675台，累计交付同比增长超185%。
在现有车型零跑T03、零跑C11的基础上，今年零跑还推出了一款全新车型零跑C01，对现有产品矩阵进行了补强。如今零跑已经布局了从微型车到SUV以及轿车的产品布局，这样的矩阵或将在2023年会有更多的突破，基于全域自研下的高效配置，零跑可以完成更优零整比，配置更成熟的技术。
在11月30日，零跑C11在迎来了第五轮OTA升级，在智能驾驶方面，新增ALC自动变道辅助、HWA高速辅助驾驶两项功能，至此零跑C11的22项智能驾驶辅助功能已全部可开启，新增与优化共计31项常用功能。
在智能板块，零跑利用自身优势力量，努力追赶着智能汽车行业的脚步，无疑全域自研与垂直整合相辅相成、相互作用，让用户也逐渐感觉到在豪华平权之下的高品质用车，这便是零跑的汽车心愿。
从内改革，强化沟通，零跑进行时
从车企到用户，从豪华到平权，这并不是普通名词到改变，而是一场从内至外的改革。
零跑认识到，想要实现豪华平权，零跑必须“从内改革:提升效率、强化沟通、减少熵增，进一步集成，从用户需求出发，以终为始打造超越期待的产品和服务......，在零跑的目标中，他们规划了以5年、10年、20年为目标和路径去实现豪华平权的目标。”朱江明清醒到认识到属于零跑汽车第一次内部调整要开始了。
在加速前进的路上，新一轮组织架构已在零跑内部开始。据零跑透露，新一轮组织架构调整后，将有12个模块直接汇报给董事长朱江明，包括目前负责整车产品线的高级副总裁曹力、目前负责销售的高级副总裁兼COO徐军、目前负责市场的高级副总裁兼CMO张韦力，以及零跑全域自研护城河的智能驾驶、智能电池、智能电驱等业务，和人力资源、财务、采购等职能部门。
而这一些都在践行着朱江明在员工激励信中提到的，“为了让我们更高效，整个零跑将进行更清晰的组织授权，我们尽可能通过规范高效的管理来打造竞争力。大家很快就会看到组织的变化，从及格到优秀，下一步的挑战会更大。对用户真诚付出、持续保持创新、持续提高效率是我们要持之以恒去做的。”
显然这些并非空话，零跑汽车正在进行时。
这段摇旗呐喊的力量之词也在市场销量，用户反馈，行业资本之下，被零跑“慢即快”的超越着。在车企们纷纷靠拢“高端、轻奢”时，零跑用技术实力划开了与他们截然不同的界限。
今年上市的零跑C01更是成为本年度期待的纯电车型之一，这款被用户们戏称，“本年度值得购买的车型”，超过5米车长，全系标配80项智能豪华配置，搭载的CTC（cell -to -chassis）电池底盘一体化技术，高续航超700km，起步价不到20万。
如果还有朋友不明白零跑要做用户代工厂是什么意思，如果大家对豪华平权有所疑问，请去零跑体验店感受一下全新C01，它会给予你们答案。
无疑，零跑C01的出现将零跑推至一个顶峰，在全域自研技术的推助下，零跑也成为了目前新能源汽车制造业中唯三的拥有掌握电池、车身等核心技术能力的车企。
零跑汽车-以色列 特拉维夫门店如今零跑还走出国门，首批海外门店在以色列特拉维夫、海法以及拉马特甘Ayalon购物中心已在11月同步开业，首批零跑T03也已经交付当地用户。截至11月25日，零跑汽车在国内共有548家门店，覆盖173个城市。而我们也相信，这个数字将在2023年继续有序前进。
新能源汽车制造业的无限可能和机遇，给予零跑汽车注入了胆量；全域自研从自身磨合到完善运用，零跑度过了艰难的上升期。为用户代工，想用户所想，升华用户思维，零跑成为本年度的黑马，当前零跑的累计交付同比增速稳居造车新势力，这便是零跑“慢即快”的野心和潜力。
诚如朱江明在两封信中所说的那般，“在加速奔跑的同时，我们千万不能忘记为什么出发，千万不要忘记我们坚持全域自研，不断超越用户期待的初心。”不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海，在全域自研之路上，相信零跑会成为新能源汽车发展的见证。
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