一人民币等于多少日元币景略半导体长期聚焦车载领域，未来可期？-商业
实践没有止境，创新也没有止境。在未来的发展进程中，要坚持守正创新、坚持问题导向。全面加快制造强国、质量
实践没有止境，创新也没有止境。在未来的发展进程中，要坚持守正创新、坚持问题导向。全面加快制造强国、质量强国、网络强国、数字中国等方面的建设工作。持续发展新领域、新赛道，不断塑造发展的新动力(行情300152,诊股)与新优势。
站在国家战略的高度来解读，这些要求都意味着国家层面对技术强国、创新强国、品质强国的殷切期望。集成电路产业作为国民经济支柱性行业之一，其发展程度是一个国家或地区科技发展水平的核心指标，影响社会信息化进程，因此受到各国政府的大力支持。尤其是集成电路、车载芯片、通信芯片、车载PHY等领域，更是处在“风口”的行业。即便是在资本的寒冬时期，关于这些赛道的投资也依旧是个热门。
行业趋势向好，但赶超境外仍须努力
基于汽车行业升级的车载PHY市场也一度被视作赋能市场经济高质量发展的全新突破口。自2000年以来，我国政府将集成电路产业确定为战略性产业之一，并颁布了一系列政策法规，全力支持集成电路产业发展。而纵观车载PHY的崛起和发展，领跑的始终是欧美国家的实力企业。
国内企业虽然吃尽了政策红利，一心想要扛起“中国芯、中国造”的大旗。但碍于大部分底层技术存在技术壁垒，自主研发需要尽量较长的周期和巨额的资金投入。导致国内企业在较长一段时间里，总是处在整体青黄不接的困境之中。全球拥有突出研发实力和规模化运营能力的以太网物理层芯片供应商主要集中在境外。
据中国汽车技术研究中心有限公司的相关数据显示，美国博通、美满电子、德州仪器、高通和中国台湾瑞昱五家国际巨头占据全球超过90%的市场份额，呈现高度集中的市场竞争格局。这些头部企业几乎已经打造出了一个牢不可破的头部矩阵，国内车载PHY企业作为“后来者”，想要成功逆袭，实现“后来居上”显得困难重重。
国内“第一梯队”渐渐成型，量产能力亟待提升
就现阶段而言，我国以太网物理层芯片自给率极低，下游厂商使用的以太网物理层芯片高度依赖境外进口。无论是研发起步、市场稳定性及产品性能各方面，中国企业都是任重道远的。但受当下国策支持，国产替代及全球整体经济环境的影响，国内对于该领域的支持非常强劲，也由此诞生出了一批企业。景略、裕太微(行情688515,诊股)、苏高新芯等都是近几年涉足该领域的国内企业。
但从现有市场数据来看，目前能够领跑行业的中国企业当属于前不久刚刚完成上市的裕太微电子（股票代码：688515）。这家公司成立于2017年，目前的产品主要为百兆、千兆的单口及多口以太网物理层芯片，产品的应用范围涵盖信息通讯、汽车电子、消费电子、监控设备、工业控制等发展较快的行业领域，车规已经通过验证，但是芯片仍处于市场开拓期占比不高。
从官方媒体发布的数据消息来看，即便是公认的行业翘楚，也仅仅只完成了2.5G PHY的量产能力，在最新公布的2022年度情况中，该企业公布的全年总销售业绩为人民币4.03亿元。可见要超越海外企业，依旧是任重而道远。那么，排名在其之后的另外几家就不必多说，其中不少虽然在技术上有迎头赶上之势，且尚未实现量产，更别提交出一份完美的销量数据，消除对海外技术的依赖性了。
技术差距不是个别企业成为“李鬼”的理由
很显然，与这些现实状况存在明显背离的数据汇报，则是该行业典型的数据信息造假。一些企业为了能够成功圈钱，企图通过从数据上做文章，以为可以借此来给投资者画饼。殊不知，明眼人一瞧就可以窥其究竟。相信这些“李鬼”企业，终有一日要踩雷，为自己的不法行为付出代价。资本应该发挥市场正向推动作用，技术不是说出来的，不要只听做了什么，要看做到了什么。
近些年，随时在智能驾驶的热度的居高不下，无论是投资大佬还是小散股民都被层出不穷的新概念所包围。当新能源车大热的时候，不少大企业都希望可以分一杯羹，听到某某大厂成立新能源(行情001258,诊股)车事业部、研发中心等等都已经屡见不鲜了。
时至今日，新能源领域又有几家公司真的有拿得出手的科技成果。以J公司为例，看到车载以太网“起风了”，也绞尽脑汁想要前来瓜分一些市场蛋糕，积极筹谋着同某个知名的千亿上市公司合资成立一家新公司要做车载LVDS。然而，细看该公司的提案，其汇报的数据存在严重的“水分”。假如投资者仅凭这一面之词，肯定是要信心倍增的。
然而，真相真的如此吗？经过前文的分析，很显然，目前尚未挤进行业第一梯队的J公司，怎么可能在量产方面比肩甚至超越行业第一名呢？J公司之所以这么做，无非是要增加VC机构的投资信心。但有资金注入下的成果转化却差强人意。行业是否真正壮大，不单单是靠投融资输血这么简单的，研发进度、产业化的盈利能力，市场拉动性都不单单靠输血就可以了。更何况，有心人可以发现，合资成立新公司深度布局车载LVDS的口号已经喊了三年了。须知商品不是样品，一个套路喊三年还有人信就只能用不专业来定义了。
让人感到意外的是，成立于2009年的J公司，在过去的13年间，仅有三款产品问世。有网友把J公司实际发展和媒体宣传中存在的巨大反差总结为：“估值一飞冲天、实力却无味寡淡”。当前网上关于J公司的企业资讯几乎都是围绕各项融资的话题而展开的。数据显示自2019年至今短短四年间实现6次融资。而其官网的动态新闻至今还停留在2019年，且仅剩一篇关于技术公告的内容，无任何研发进展信息，也无任何融资进展信息。喊了很久的车载领域至今无一项证书可查。唯独可查内容竟然是一份买卖合同纠纷。
该公司在市场上大肆宣扬在2022年已经实现了近1亿元的营收，但是，从相关渠道调查后就可以发现，实际营收的数据仅为3000万元。面对这样的财务数据，估值近70亿的依据让人摸不到头脑。投资者难道都不下沉到市场去了解下具体情况就完成决策了吗？为何对J公司的营收数据如此扑朔迷离，以及含有大量的“水分”的宣传视而不见。
须知，放任这样的“李鬼”企业再发展下去，最终祸害的是整个产业链的口碑，和健康发展。受损的不仅仅是投资商的资金付出，还有OEM及终端消费者的利益。希望行业能够加强监管力量，媒体也能对企业宣传的真实性负责，避免给不法的企业钻了空子。
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