一磅等于多少美元长安深蓝CEO邓承浩:价格战基本结束,行业将回归理性-科技

“未来 10 年,在中国一定会诞生世界级的中国新能源汽车品牌,在油车的时代我们可能是大而不强,在未来的智能电动车时代有机会做到又大又强。” 4 月 1 日,在中国电动汽车百人

 

  “未来 10 年,在中国一定会诞生世界级的中国新能源汽车品牌,在油车的时代我们可能是大而不强,在未来的智能电动车时代有机会做到又大又强。”

  4 月 1 日,在中国电动汽车百人会论坛(2023)上,长安旗下深蓝汽车 CEO 邓承浩表示。

  正是基于这一行业发展判断,长安在智能电动车时代到来时推出了其自主新能源车企品牌“深蓝”。2022年 4 月 13 日,“长安深蓝”正式发布,三个月后,深蓝第一款车型 SL03 正式上市。

  今年 4 月,长安深蓝将迎来一周年。过去一年里,不仅是深蓝品牌从 0 到 1 发展的成长期,也是其经历整个汽车市场动荡与变革的时间区间。

  在此届百人会论坛上,邓承浩总结了深蓝品牌过去一年的发展以及未来的规划,并对汽车市场价格战、锂价变化等行业热点发表了看法。

  深蓝品牌第一年“走起来”了,但没有“走稳”

  截至目前,长安深蓝累计交付了约 5 万辆车,今年 3 月份交付了 8568 辆。不过,在 2022 年,由于“缺芯少电”、高温限电、疫情封控等诸多不确定性因素,深蓝的交付情况并不乐观,交付率仅有 40% 左右。

  邓承浩表示,今年将会在交付上做更充足的准备,并透露,深蓝目前有 6 条产品线在推进,未来 2-3 年深蓝会密集地补充产品。

  “对深蓝品牌来说,第一年‘走起来’了,但是没有‘走稳’”,邓承浩在接受钛媒体App等媒体采访时直言。在他看来,深蓝品牌在发展初期还存在几方面问题,一是品牌清晰度不够;二是品牌服务体系能力比较薄弱。这些问题的存在成为深蓝接下来在运营商着力调整的重点,包括对品牌价值体系进行重构和进行优化、提升购车服务体系等。

  “如果我们用智能化的进阶来弥补电动化的痛点,同时还普及电动汽车,这个难度是非常大的。在当前这个时间点要直面解决电动化的痛点,进而用智能化赋能的加持实现从尝鲜大众向普及性大众的转移。”邓承浩在演讲中说。

  基于此判断,长安深蓝所有的技术架构设计都围绕着“普及数字电动车时代”展开,基于纯电、增程、氢电同步发展,通过纯电驱动实现全场景的体验。基于全场景的普及,长安深蓝推出了原力的智能增程,原力的超级电驱包括油电增程、氢电增程。

  在电池方面,长安深蓝同步在进行固态电池、半固态电池等一系列新技术的布局。在长安深蓝看来,电池最核心的是要解决安全问题,因此在解决补能焦虑,其在安全方面也做了大量工作。

  在智能化方面,长安深蓝认为,应该聚焦着痛点、高频场景下的用户需求,其调研发现,消费者对于自动驾驶的需求逐步向着智能座舱转移,因此在智能座舱方面布局更多。

  价格战基本结束,行业回归理性

  事实上,长安深蓝成长的这一年,也是新能源汽车市场动荡不安的一年。2022 年,汽车市场经历了缺芯少电、疫情反复带来的负面影响,今年年初,部分车企发起的降价浪潮更是冲击了整个汽车市场。

  “如果不经历这一轮价格战的话,电动汽车的增长不会像我们想象中的那样发展。”邓承浩在采访中说。

  在他看来,如果新能源汽车要做到 50%、70%、80% 的市占率,一定要对燃油车发起价格战,新能源汽车直接的对手是合资品牌燃油车。

  不仅如此,邓承浩还判断,合资品牌燃油车会跟自主品牌燃油车打一场非常惨烈的巷战,且自主品牌将毫无疑问取胜。

  在邓承浩看来,新能源汽车的竞争兼顾技价比和性价比竞争,新能源品牌要活下去,比拼的不是高高在上的技术,而是性价比能力。

  “特斯拉走的就是既有技价比,又有性价比的路子”,邓承浩评价称,“特斯拉在硬件上走的是“减重”的路线,硬件投入成本很低,大量的投入放到了边际成本几乎为零的软件上。”

  不过,在邓承浩看来,由于产品长久未有更新,特斯拉产品竞争力正在下降,这才使得其“被迫”频频降价。

  另外,邓承浩还提到,碳酸锂电池对电动汽车也是非常大的干扰,近期虽然碳酸锂价格近乎腰斩,但是本轮价格战已经提前透支了碳酸锂的降价,目前碳酸锂的降价并不足以支撑成本的再次下降。

  对于价格战所带来的影响,邓承浩认为,这种波动性其实带来了巨大的影响。“我举一个例子,什么叫波动?最近有人说是不是又要对电动汽车搞补贴?我是坚决反对的。这种干扰因素其实对行业非常不好,行业发展可以理解为一个系统,你去敲它一下,它首先肯定是震几下,然后慢慢稳定。但是对于我们这种庞大的、需要大量资产投入的行业,这个震荡越少越好,震荡到最后的结果就是一地鸡毛。”

  据邓承浩判断,基本上这一轮价格战的波动已经过去了,行业会逐步地回归到理性,回归到基于价值来决定产品的价格。

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