1984年1美元等于多少人民币热点调查|桔电出行申请破产，渡劫后滴滴的造车梦还能否照进现实-财经官方网站首页-

近期，一则法院的民事裁定书，引起了电动汽车行业的广泛关注。同时作为申请人和被申请人的北京桔电出行科技有

　　近期，一则法院的民事裁定书，引起了电动汽车行业的广泛关注。同时作为申请人和被申请人的北京桔电出行科技有限公司（以下简称“桔电出行”）提交的破产申请正式被北京第一中院受理。

　　桔电出行为滴滴和理想汽车共同组建的合资公司，经天眼查显示，公司成立于2018年5月，注册、实缴资本高达4亿元，其中：滴滴为大股东，持股比例为51%。然而这么一家曾被寄予厚望的大型出行一体化公司是怎么沦落至如今资不抵债、申请破产的田地呢？

　　合作造车过程中，滴滴恐生嫌隙

　　时间回溯到2018年，彼时踌躇满志、意在向网约车上游产业链布局的滴滴与国内造车新势力理想汽车一拍即合。设立初衷为由理想汽车负责专属定制网约车的车型设计、开发和生产，滴滴负责后续投入车辆的出行场景运营，两大头部公司合力打造的出行一体化平台——桔电出行应运而生。

　　愿望美好，现实骨干。

　　据一位电车行业资深人士透露，滴滴和理想汽车原本是打算合作开发合资公司的首款纯电动网约车型，公司内部代号为D01。而在合作车型设计方案已初步确定，并明确计划于2020年年初力争实现量产的情况下，却由于合作造车所需后续资金双方均未追加落实，最终造成该项目以失败而告终。究其实质原因，该业内人士推测，作为滴滴主要竞争对手的美团通过理想汽车IPO之前的两轮融资成为其大股东的事项或为合作破裂的主要导火索。估值之家还从公开信息获悉，在项目停摆后的2020年4月，理想汽车决定将桔电出行与自身进行切割；而滴滴则并未放弃桔电出行，计划将其打造为独立的主机厂+出行平台公司，并希望一体化的公司业务布局能够吸引新的战略投资者加入。

　　然而，滴滴的造车计划却又再一次落空。

　　失去造车基因的桔电出行难以助滴滴圆梦

　　在与理想汽车切割后，桔电出行虽然也曾在独立造车上做出了努力，但独自披挂上阵、又从根本上缺乏造车基因的滴滴，或许在过度自信地做出亲自下场造车的战略规划的那一刻起，就注定了失败的结局。

　　不得要领的桔电出行在持续不断研发投入的情况，却没能在造车领域有所建树。而滴滴希冀引入战略投资者的计划，在没有专业投资人士看好其造车的情况下，也终究是一场镜花水月。一方面盲目大额研发投入，另一方面未能及时输血的桔电出行很快烧没了4亿元的实缴资本。自2021年开始，公司就出现资金链紧张的端倪，合同纠纷开始集中爆发。据天眼查显示，公司目前已深陷多起合同纠纷，并已经成为涉案金额超千万元的被执行人，公司法人代表已被限制消费，而公司截至2022年3月底账面负债总额更是高达五千余万元。

　　造车未能圆梦的滴滴高光时刻稍纵即逝

　　与理想汽车分手、独立造车受挫并未浇灭滴滴造车的热情。滴滴再次寻求了与多个主机厂进行合作，其中：与比亚迪(行情002594,诊股)合作，由其代工生产了D1电动汽车，其也是滴滴第一款定制化的电动网约车。然而，此次合作就业内人士看来，其形式意义大于实质，该款车型的推出并未在市场上掀起太大波澜，其实际量产情况也并不及行业预期。

　　虽然在造车上屡屡受挫，但对公司上市进程影响并不大，网约车运营业务基本盘稳定的滴滴于2021年6月底迎来了纽交所上市的高光时刻。然而滴滴在上市造势方面却显得异常低调，不但毫无征兆地提前结束招股，甚至连重要的敲钟仪式也未举行，一系列迷之操作引来了市场中众多猜疑。虽然滴滴多次辟谣，但接下来发生的事实也证明了市场猜疑并非空穴来风。2021年7月初，“滴滴出行”App因存在严重违法违规收集使用个人信息问题，国家互联网信息办公室依据《中华人民共和国网络安全法》相关规定，通知各大应用商店集体下架了“滴滴出行”App，并要求公司认真进行后续整改。此时，公司上市还不到一周，而滴滴接下来所面对的是长达18个月的整改，以及草草从纽交所退市的惨淡结局。

　　渡劫后的滴滴，是否还有能力造车

　　自“滴滴出行”App下架、业务进入整改期以来，公司业绩持续承压。据可查的最近对外公布财报数据显示，2021年三、四季度，公司营收连续出现环比下降，其中：第四季度营收为407.77亿元，更是同比出现双位数下滑12.7%。同时，考虑到公司2022年还接受了80.26亿元的巨额罚款，经历了疫情反复带来的出行业务需求下降等的多重影响，2022年公司业绩预计也并不乐观。目前，“滴滴出行”App虽已恢复上架，但渡劫归来的滴滴，已是元气大伤。

　　众所周知，造车是一门规模庞大、生态供应链复杂且极其烧钱的生意。而电车专业人士也向估值之家表示，在众多传统车企、蔚小理等造车新势力，乃至于互联网企业都早已入场的情况下，进入行业的最佳时间窗口期已过。如果有企业现在才考虑投身电动汽车行业，无疑非明智之举。

　　然而，越挫越勇的滴滴或再一次启动了新的独立造车计划。据相关媒体报道，滴滴预计将于今年年中对外公布代号为“达芬奇”的造车计划，并打算于明年6月实现新车交付，目前造车团队规模在1,700人左右。已失去18个月且仍在负重前行的滴滴，在主业网约车运营合规率仍不乐观的情况，还打算将如此庞大的人力物力投入到已过行业发展窗口期、之前屡屡受挫的造车业务中，这次是否就能让造车梦照进现实呢？

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